Uçakta En Güvenli Koltuklar Nelerdir? Ve Yanıtlanan Diğer 13 Uçak Güvenliği Sorusu

İster bir sosyete, ister sinirli bir pilot olun, oturup yeterince düşünürseniz, yüzlerce insanla birlikte gökyüzünde binlerce mil süzülen makineler yapmış olmamız şaşırtıcıdır. Uçuş titremeleri yaygın olsa da, uçmak en güvenli ulaşım modlarından biridir. Kafamızı uçmaya sarmak aslında biraz zor olabilir; ancak, Profesör Doug DruryAvustralya’daki CQUniversity’nin havacılık başkanı, sorularımızı yanıtlamaya yardımcı olmak için burada.

1. Bir uçak kazasında ölme olasılığı nedir?

Drury, “200 binden bir tanesi bir uçak kazasında ölme ihtimaliniz ve 100 binin biraz üzerinde bir tanesi bir otomobil kazasında ölme ihtimalinizdir” diyor. Karşılaştırma için, göre Ulusal Güvenlik Konseyi2020’de ABD’de boğularak ölme olasılığınız 1.024’te 1 ve yemek yerken boğulma 2.745’te 1 idi.

Çökme ihtimalleri kalkış sırasında en yüksek ve iniş çünkü pilotlar yere daha yakındır ve potansiyel olarak yanlış giden herhangi bir şeye tepki vermek için en az zamana sahiptir. Tarihin en kötü kazası Mart 1977’de İspanya’nın Tenerife kentinde meydana geldi. Hâlâ havaalanındayken, biri kalkışa başlarken diğeri aynı pistte geri geri giderken iki uçak çarpıştı ve 583 kişi öldü.

Avrupa Taşıma Güvenliği Konseyi’ne göre, yaklaşık olarak yüzde 90 Uçak kazalarında, hiçbir yolcu ölmeden veya en azından bir kişi hayatta kalmadan hayatta kalınabilir. Drury, iki uçak kazasının asla aynı olmadığını hatırlamanın önemli olduğunu belirtiyor. Nadir oldukları için uçak kazaları benzersizdir ve hiçbirinin kesin bir sonucu yoktur.

2. Uçaktaki en güvenli koltuklar hangileridir?

Drury, “Günün sonunda, gerçekten var ve bu orta koltuk ve en son sıra, aklı başında hiç kimsenin yapabilseydi seçmeyeceği yer burası,” diyor Drury. “Ama istatistiksel olarak en güvenlisi çünkü bölme hemen arkanızda, her iki tarafınızda da bir miktar tampon ekleyen insanlar var ve önünüzdeki sıra da aynısını yapıyor.”

Çoğu durumda, uçaklar önce kafa kafaya çarpar, yani uçağın önünde olmak sizi daha fazla tehlikeye atar. Benzer şekilde, uçağın ortasındaki koltuklar en korumalı gibi görünebilir, ancak tam olarak uçağın yakıtının bir kısmını depolamak için kullanılan ve oldukça yanıcı olan uçak kanatlarının olduğu yerdedirler. tarafından yapılan bir araştırmaya göre, orta koridor koltuğunun ölüm oranı yüzde 44 iken, orta arka koltuğun ölüm oranı yüzde 28’dir. ZAMAN.

3. Uçakta yangının çok hızlı yayıldığı doğru mu? Bir çarpışma durumundaki tehlike esas olarak bu mudur?

Uçuş sırasında çıkan yangın muhtemelen en tehlikeli uçakta olabilecek şey. Motorda, kabinde veya uçak makinelerinde çalışabilir.

Drury, geçmişte, uçakları yapmak için kullanılan malzemelerin kolayca alev aldığını ve zehirli duman ürettiğini ve bu tehlikeli siyah dumanın solunarak birçok ölüme neden olduğunu söylüyor. “Bu yüzden bir kazadan sağ çıkarsan yere yat derler. Çünkü genellikle bir uçakta ayakta durmak kadar kirli olmayan bir hava cebi vardır.”

Günümüzde uçaklarda kullanılan malzemeler aslında o kadar çabuk alev alma eğiliminde değildir ve malzemenin çoğu aslında alev geciktiricidir – ancak örneğin havacılık yakıtı tutuşursa yine de yanar ve zehirli duman çıkarır. Drury, “Acil bir durumda, olabildiğince çabuk dışarı çıkmaya çalışın” diyor.

4. Uçaklar neden beyazdır?

Beyaz, güneşi yansıttığı ve uçağın hızla ısınmasını engellediği için ticari uçaklar için geleneksel olarak seçilen renktir. Bu, uçağı serin tutmak için çok fazla enerji harcayabilir.

Ayrıca, bir uçağı kaplamak için çok fazla boya katmanı gerekir ve uçağa ağırlık eklenir. Drury, “Amerikan Havayolları’nın tüm uçaklarını temel metal kaplamaya kadar soymasının ve yanlarında logolarının olduğu şeritleri olmasının nedeni de bu” diyor. Yine de ikonik bir istisna var: Çoğu Hava Yeni Zelanda’nın Araçlar marka rengi olduğu için siyaha boyanmıştır.

5. Uçarken telefonunuzu kapatmanız bir fark yaratır mı?

Drury, “Kesinlikle öyle,” diyor. Başlangıçta araştırmalar, yolcuların elektronik cihazlarının – dizüstü bilgisayarlar veya mp3 çalarlar gibi – uçak navigasyon sistemlerinde bazı elektromanyetik parazitlere neden olabileceğini gösterdi ve bu nedenle uçuşlarda yasaklandı. Ardından, teknoloji geliştikçe ve havacılık otoriteleri, uçağı koruyan ve uçak personeline ayrılmış farklı frekans bant genişlikleri yaratan yeni düzenlemeler uygulamaya başladıkça, parazit pilotların hayatlarının belası olmaktan çıktı.

Cep telefonu ağları da yıllar içinde geliştiğinden, parazit yeniden büyüyen bir sorundur.

Drury, “Havacılığın 50 ila 100 arasındaki frekansları kullandığını, kişisel elektronik cihazların ise birden 49’a kadar olan frekansları kullandığını varsayalım” diyor. “4G ve altındaki cep telefonları birden 35’e kadar spektrumdayken, şimdi 5G cep telefonlarını 46’ya çıkarıyor. Yani havacılık frekans aralığına müdahale etmenin dört derece yakınındayız.” Özellikle mobil 5G kullanımı iletişimi engelleyebilir yerde – güvenli kalkış ve iniş için çok önemli olan navigasyon sistemleri gibi.

“[One pilot] Drury, “Bunun her zaman başımıza geldiği bir havaalanımız var ve birinin telefonu açıkken bunu anlayabiliyoruz” dedi. devam eden müzakereler herkesin parazitsiz iletişim kurabileceği bir orta yol bulmak için mobil sağlayıcılar, havayolları ve havacılık düzenleyicileri arasında.

6. Chemtrails ile anlaşma nedir?

Drury’ye göre, chemtrails bir komplo teorisi. Hiçbir uçak, yerdeki popülasyonları kontrol etmek için tehlikeli veya hipnotik kimyasallar salmaz.

Gökyüzüne baktığınızda ve o beyaz izi gördüğünüzde, gördüğünüz şey uçaktan çıkan su buharıdır. Bu yükseklikte, sıcak su izi aslında soğuk dış sıcaklıklarla karışır ve küçük buz parçacıklarına dönüşür. Bu yüzden yerden görmek kolaydır.

Bununla birlikte, bilim adamları, güneş ışığını gezegenden daha iyi yansıtmak için bazı malzemelerin Dünya atmosferine salınmasını içeren küresel ısınmaya karşı koymakla ilgili teoriler üzerinde çalışıyorlar. ama bu hala sadece teorik.

7. Uçağa yıldırım çarparsa ne olur?

Bunlar neredeyse günlük olaylar. Drury, “Kariyerim boyunca üç kez yıldırım çarptı” diyor. Buna göre Finnair’in web sitesi, yıldırım genellikle öndeki bir uçağa çarpar. Drury, “Uçak, şimşek çakmak ve içeridekileri korumak için tasarlandı” diyor. Kanatların kenarlarında, kanadın emdiği elektriği dışarı atan ve hızla atmosfere geri dağıtan tel parçaları vardır.

---

Devamını oku: Beş İnanılmaz Hava Olayı

---

8. Uçaklar ne zaman ve neden türbülanstan geçer?

Buna teknik olarak denir temiz hava türbülansıve tam da çevrelerinden daha hızlı hareket eden yüksek irtifa jet akımları ve hava tünelleri olduğunda.

Drury, “Gökyüzündeki yük trenleri gibi,” diyor.

Drury, “Uçuş görevlilerinin ve pilotların emniyet kemerlerini bağlı tutmalarının gerçek nedeni bu. Bunun nedeni çarpma riski değil, açık hava türbülansı” diyor. Türbülans da büyümeyle birlikte daha sık hale gelecek. iklim değişikliği ve Drury’ye göre aşırı hava olayları.

9. Uçağa binerken giymemem gereken bir şey var mı?

Drury’ye göre, uçuş sırasında kesinlikle giymemeniz gereken hiçbir şey yok, ancak özellikle acil bir durumda rahat olmak istediğinizi unutmayın. Özgürce ve hızlı hareket edebilmek istiyorsunuz. Artı, taktığınız herhangi bir keskin mücevher muhtemelen size veya koltuk komşunuza çarpabilir. Drury, “Uçup fırlayacak ve mermiye dönüşecek hiçbir şey giymiyorum” diyor.

10. Uçaklar herhangi bir hasarla uçabilir mi? Bozuk bir motor gibi mi?

Drury, “Uçaklar tek motorla uçmak üzere tasarlanmıştır. Kural budur,” diyor. motor kaybetmek hala nadirdir. “Bir motor, sizi havaalanına ve inişe götürmek için tasarlandı.” Bazı durumlarda, uçağın tek motorla uçmak için daha iyi koşulların olduğu daha düşük bir irtifaya inmesi gerekecektir.

11. Kuşlar gerçekten uçaklara çarpar mı? Bu gerçek bir problem mi?

Drury, çoğunlukla iniş ve kalkış sırasında “Kuş çarpmaları oldukça sık oluyor” diyor. Kuşlar ya ön cama çarpar ya da motorun içine çekilir. “Yaban hayatı saldırıları” olarak adlandırılıyorlar ve 1988’den 2021’e kadar dünya çapında neredeyse 300 uçağı imha ettiler ve 300’den fazla insanı öldürdüler. Federal Havacılık İdaresi ABD’nin

Tarihin en ikonik uçak arızalarından birinde, aynı zamanda “Hudson’daki mucize2009’da New York’ta kuşlar her iki motorun da arızalanmasına neden oldu. Pilotlar Hudson Nehri’ne süzülerek acil iniş yaptı. Can kaybı olmadı.

Pilotların uçuş sırasında kaçınmaları için farklı kuş türlerinin göç modellerini inceleyen, yalnızca vahşi yaşam yönetimine adanmış tüm havacılık güvenliği programları vardır. Drury, “Bu anlayışla, havalimanlarında karşılaşabileceğiniz şeyler konusunda daha yüksek bir farkındalığa sahibiz” diyor.

12. İniş ve kalkış sırasında güneşliği neden indirmeliyiz?

Drury, “Normalde bir kaza olması durumunda yaparız, böylece yangın olup olmadığını ve uçağın o tarafını kanatların üzerinden kaçmak için kullanıp kullanamayacağınızı veya başka bir şeyi kullanıp kullanamayacağınızı hemen anlayabilirsiniz,” diyor Drury.

Tepsi masasının kilitlenmesi ve sırtlığın oturma pozisyonuna getirilmesi gerekiyor çünkü bu küçük ince ayarlar, acil bir durumda oturma alanına girip çıkmayı kolaylaştırıyor.

13. Pilotlar kakamızı havaya mı atıyor?

Hayır. Bu da bir efsane. Uçaklardaki vakumlu tuvaletler, atıkları emer ve tüm uçuş boyunca depolandığı uçağın kuyruğunun alt kısmındaki büyük tanklara kaydırır. İndikten sonra bir kamyon tanka bağlanıyor, tüm atıkları dışarı çekiyor ve yerel kanalizasyon sistemine götürüyor.

Ancak uçuş sırasında kanalizasyondan gelen kokular dışarıya salınır. Drury, “Bu koku atmosfere yayılıyor, ancak atıklara değil. Sanki birileri her sifon çektiğinde uçaklar gaz çıkarıyor gibi” diyor Drury.

14. Havadayken tat ve koku alma duyularınızın zayıfladığı doğru mu?

Evet, bu doğru ve havayolları ikramlarını planlarken bunu göz önünde bulundurur. Bir uçakta soluduğunuz havanın yüksekliği ve türü – basıncı azaltılmış ve çok daha az nemli, hatta bazen yüzde 12’nin altında olan hava – duyularınızı kaçırabilir, tat ve kokunuzu bastırabilir.

Bu yüzden havayolları şeflerle işbirliği yapmak Yerden binlerce fit yükseklikte yiyeceklerin nasıl daha lezzetli hale getirileceğini bulmakta uzmanlaşmış kişiler. Drury, “Örneğin, havayolları yiyeceklerimize tuz ekliyor. Tuz, yiyeceklerin irtifada daha lezzetli olmasını sağlıyor” diyor. “Bazı havayollarının özellikle yüksek irtifalarda içmek için yapılmış şarapları bile var; bunları yapmak için yerel üzüm bağlarıyla çalışıyorlar.”

---

Devamını oku: Süpersonik Hızda Ticari Olarak Uçmak Geleceğimizde Olabilir

---