‘Sessiz Bir Salgın’ Bizi Öldürüyor ve Bunu Konuşmamız Gerekiyor


COVID-19 salgını son iki yılda akıllara durgunluk veren istatistikler üretti: yarım milyar vaka, 6 milyon ölüm, yalnızca ABD’de 1 milyon. Ancak, daha az duyurulan başka bir küresel bela, ondan önce geldi ve muhtemelen ondan daha uzun sürecek: trafik ölümleri ve yaralanmaları.

Etrafında Her yıl 1.35 milyon insan ölüyor dünya yollarında ve 20 milyon ila 50 milyon kişi daha ciddi şekilde yaralandı. Bu ölümlerin yarısı ve yaralanmaların çoğu, yolların ve sokakların en savunmasız kullanıcıları olan yayaları, bisikletlileri ve motosikletlileri içeriyor.

Dünyada her 25 saniyede bir kişi trafik kazasında ölüyor. Birleşmiş Milletler Karayolu Güvenliği Fonu başkanı karayolu ölümlerini ve yaralanmalarını aradı “tekerlekler üzerinde sessiz bir salgın”“.

Sahibim şehirler ve kentsel politika okudu dahil olmak üzere uzun yıllar toplu taşıma ve yol güvenliği. Bana göre yapım ulaşım sistemleri daha güvenli dır-dir mümkün ve roket bilimi değildir.

Anahtar, hükümetlerin daha güvenli yollara, hızlara ve araçlara öncelik vermesi ve aşağıdaki gibi politikaları teşvik etmesidir. trafik sakinleştirici kaza riskini azalttığı bilinmektedir.

maliyetler

Karayolu ölümlerinden pandemik hastalıklara eşdeğer olarak bahsetmek abartı gibi görünebilir, ancak rakamlar durumu doğruluyor. Yol ölümleri artık en önemli ölüm nedeni dünya çapında beş ila 29 yaş arasındaki çocuklar ve genç yetişkinler için ve yedinci önde gelen ölüm nedeni genel olarak düşük gelirli ülkelerde

Kazalar, mağdurlara ve ailelerine ve ayrıca toplumun geneline ciddi ekonomik zararlar verir. 2019’da yapılan bir araştırma, 2015 ile 2030 arasında yol yaralanmalarının küresel ekonomiye neredeyse ABD’ye mal olacağını tahmin ediyor.1.8 trilyon dolar.

Düşük ve orta gelirli ülkelerde ölüm ve yaralanma oranları en yüksek olduğu için, tehlikeli yollar yoksul olmanın maliyetini artırır ve ekonomik büyümenin ana inhibitörü. Bu nedenle BM’nin Sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerinden biri, küresel ölüm ve yaralanmaların sayısını yarıya indirmek 2030 yılına kadar trafik kazalarından

Düşük gelirli ülkelerde daha fazla ölüm

Var dünya çapında trafik ölüm oranlarında önemli farklılıklar. Karayolu trafik ölüm oranları, Afrika’da 100.000 nüfusta 27’den Avrupa’da 100.000’de sadece yediye kadar değişmektedir.

Zengin ülkeler, düşük gelirli ülkelerden daha uzun süredir toplu otomobil trafiğine sahip olduğundan, kazaları ve ölümleri azaltmak için stratejiler ve taktikler geliştirmek için daha fazla zamanları oldu.

Örneğin, 1937’de – New York gibi şehirlerin sokaklarında trafik ölümünün bir ölüm olarak kabul edildiği bir çağda. metropol yaşamının rutin parçası – ABD karayolu ölüm oranı 100.000’de 31. Bu, Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki bugünkü oran ile aşağı yukarı aynı.

Düşük gelirli ülkeler, daha az güvenli araçlara sahip olma eğilimindedir; daha fakir yollar; yayalar ve bisikletliler gibi kentsel alanı araçlarla paylaşan daha savunmasız yol kullanıcıları; ve daha zayıf tıbbi bakım, bu da yaralanmanın daha kolay ölüme yol açabileceği anlamına gelir. Bu uluslar ayrıca trafik yasalarını yürürlüğe koyma veya uygulama konusunda daha az yeteneğe sahiptir.

Yüksek gelirli ilçelerdeki trafik olayları genellikle sadece bir veya iki kişiyi içerir. Düşük gelirli ülkelerde, olaylar birden fazla yolcuyu içerme eğilimindedir.

Örneğin, 2021’de Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde, bir yakıt kamyonu başkent Kinşasa’nın 110 mil (180 km) dışında kalabalık bir otobüsle çarpıştı, 33 kişiyi öldürmek. Yolların yetersiz olduğu, birçok güvenli olmayan eski aracın bulunduğu, birçok sürücünün uygun şekilde eğitim almadığı ve alkollüyken araç kullanmanın yaygın olduğu DRC’de ölümcül yol olayları sık görülür.

Birçok orta gelirli ülkeler, zorluk, nüfus daha şehirli hale geldikçe ve daha fazla insan motosiklet ve araba satın almak için yeterli para kazandıkça araç trafiğinde çok hızlı bir artış. Bu hızlı artış, şehir içi yolların taşıma kapasitesini aşabilir.

ABD’de daha az düzenleme ve daha fazla ölüm

Zengin ülkeler arasında da farklılıklar var. 1994’te, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri aynı trafik ölüm oranlarına sahipti, ancak 2020’de Amerikalılar bitti yolda ölme olasılığı üç kat daha fazla Avrupalılardan daha.

Bugün, Hollanda ve Almanya’da 100.000’de dört ve Norveç’te 100.000’de sadece iki ile karşılaştırıldığında, ABD’de yılda 100.000’de 12 kişi trafikte ölüyor. Aradaki fark, Avrupa genelinde hızları düşürmeye yönelik daha agresif programları, toplu taşımaya daha fazla yatırımı ve daha katı alkollü araç kullanma uygulamalarını yansıtıyor.

ABD sadece geride kalmak yol güvenliğini teşvik eden diğer zengin ülkeler. Son yıllarda, ABD’de trafik ölümleri arttı. 50 yılı aşkın bir süredir kademeli bir düşüşün ardından, ölümler 2021’de yaklaşık 43.000 kişinin öldüğü 16 yılın en yüksek seviyesine çıktı. Yaya ölümleri 7.500 ile 40 yılın en yüksek seviyesine ulaştı.

buna ne sebep oldu ölümlerde artış? COVID-19 karantinaları sırasında yollar daha az meşguldü, ancak orantılı olarak daha fazla insan daha riskli davranışlarda bulundu. hız yapmak, içki içmek ve araba kullanmak, dikkati dağılmış araba kullanmak ve emniyet kemeri kullanmamak.

Bisikletli ve yaya trafiği ölümleri şehirler yeterli altyapı sağlamadan yürümeyi ve bisiklete binmeyi teşvik ettiğinden, salgından önce bile yükseliyordu. İşlek bir caddede beyaz bir çizgi çizmek, tamamen korumalı, belirlenmiş bir bisiklet şeridi sağlamanın yerini tutmaz.

Trafik güvenliği hakkında iki zararlı anlatı

İki anlatı genellikle trafik ölümleriyle ilgili tartışmaları gölgeler. Birincisi, bu olayları “kaza” olarak adlandırmak, masumların katledilmesi olarak gördüğüm şeyi normalleştirir. kültünün bir parçasıdır otomobil ve ABD’nin hızlı hareket eden araç trafiğine sağladığı öncelik.

Otomobil, bir özel alan formu – yollar ve otoyollar – ölüm ve yaralanmaların “kaza” olarak kabul edildiği yerler. Bana göre bu, çevresel adaletsizliğin aşırı bir şeklidir. Tarihsel olarak dezavantajlı gruplar ve daha yoksul topluluklar, trafik ölümleri ve yaralanmalarında aşırı temsil.

İkinci yanıltıcı anlatıya göre, neredeyse tüm yol ölümleri ve yaralanmaları insan hatasından kaynaklanır. Kamu görevlileri, sokak ölümleri için düzenli olarak kötü sürücüleri, dikkati dağılmış yayaları ve agresif bisikletçileri suçluyor.

İnsanlar çok fazla risk alıyor. Son yıllarda, AAA’nın yıllık trafik güvenliği kültürü araştırması, sürücülerin çoğunluğunun, araç kullanırken mesajlaşma veya otoyollarda hız yapma gibi güvenli olmayan sürüş davranışlarını aşırı veya çok tehlikeli olarak gördüğünü bulmuştur. Ancak önemli sayıda sürücü raporu yine de bu davranışlarda bulunmak.

Ama şehir çalışmaları uzmanı olarak David Fermuar işaret etti, bir kalıcı efsane devlet kurumları ve medya tarafından sıklıkla alıntılanan, ABD’deki kazaların yüzde 94’ünün bireysel sürücülerden kaynaklandığını iddia ediyor.

Bu şişkin figür, sorumluluğu başarılı bir şekilde aşağıdaki gibi diğer faktörlerden uzaklaştırdı. araba tasarımı, trafik altyapısıve ihtiyacı daha etkili kamu politikaları.

Hükümetlerin araçları var

Gördüğüm kadarıyla, trafik kazası ölümleri ve yaralanmaları kaza değil. olabilecek olaylardır önlendi ve azaltıldı. Bunu yapmak, hükümetlerin ve şehir plancılarının ulaşım sistemlerini sadece hız ve verimlilik için değil, aynı zamanda güvenlik ve yaşanabilirlik için de yeniden tasarlamasını gerektirecek.

Bu, motosikletlileri, bisikletlileri ve yayaları araç trafiğinden korumak ve şehir içi yollarda trafik hızını azaltmak anlamına gelecektir.

Ayrıca gerektirecek daha iyi yol tasarımı, trafik yasalarının uygulanması emniyet kemerleri, çocuk koltukları ve bisikletçiler ve motosikletçiler için kasklar gibi güvenlik cihazlarını destekleyen yolları daha güvenli ve daha etkili ve uygulanabilir önlemler.

COVID-19 pandemisinden farklı olarak, sokakları daha güvenli hale getirmek, laboratuvarlarda yeni çözümler tasarlamayı gerektirmez.

İhtiyaç duyulan şey, işe yaradığı gösterilen araçları uygulama iradesidir. Konuşma

John Rennie KısaProfesör, Kamu Politikası Okulu, Maryland Üniversitesi, Baltimore County.

Bu makale şuradan yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumak orijinal makale.



Kaynak : https://www.sciencealert.com/a-silent-epidemic-on-wheels-is-killing-us-and-we-need-to-talk-about-it

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir