Hey EV Sahipleri: Şebekeyi Desteklemek İçin Bir Parçanız Alır


Anahtar, arz ve talebi, insanların araba kullanmak için güce ihtiyaç duymaları ile evlerini çalıştırmak için ihtiyaç duymaları arasında kademelendirmektir. San Diego’daki California Üniversitesi Enerji Araştırma Merkezi direktörü Jan Kleissl, “Evet, herkes aynı anda fişe takılıp bir arabayı tam güçte şarj ederse, bu, bu eski şarj modelinde işe yaramaz” diyor. , yeni modellemeye dahil olmayan. “Ancak talebi çeşitlendirebilirsek, o zaman kesinlikle çalışmasını sağlayabiliriz çünkü hiçbir aracın günün 24 saati şarj olması gerekmez.”

Toplu taşıma veya okul otobüsleri gibi ticari ve devlet araçları da V2G’ye bağlanabilir. V2G teknolojisini geliştiren Nuvve adlı bir şirket, okul bölgeleri ile çalışmak Muazzam pilleriyle otobüslerini V2G varlıklarına dönüştürmek için Güney Kaliforniya’da. Okul otobüsleri güvenilir bir programa göre çalışır, böylece pilleri çocuklar bırakıldıktan sonra şebekeye güç besleyebilir ve ertesi gün onları almak için zamanında şarj edebilir. Hafta sonları ve tatillerde, her zaman bir otobüs aküsü mevcut olacaktır.

V2G’nin avantajlarından biri, bir EV’ye sahip olmanın maliyetini sübvanse edebilmesidir: Garajınızda ne kadar çok durursa, o kadar çok para kazanırsınız. Gasper, “Evden çalışabilen ve elektrikli aracınızı çok sık kullanmak zorunda kalmayan biriyseniz, V2G’ye katılmak muhtemelen biraz gelir sağlayabilir” diyor. “Yani, çok büyük olan araca sahip olma maliyetini yönlendirmeye yardımcı olmak için araca daha fazla fayda sağlıyorsunuz.”

Fazladan kullanımın pili hızla bozacağını düşünebilirsiniz, ancak bu her zaman doğru değildir. “Bir EV’niz varsa ve onu çok sık kullanmıyorsanız, V2G aslında uzatmak aracınızın aküsünün kullanım ömrü,” diyor Gasper. Zaman zaman onu boşaltmak, aslında onu sağlıklı tutmak için egzersiz yapmaktır. “Bir pili bitirmenin iki yolu vardır ve birincisi pilin her zaman tam şarjlı durumda kalmasıdır; bu nedenle dizüstü bilgisayar pilleri çok çabuk biter. Diğeri ise sürekli kullanmak.”

Geniş ölçekli V2G, yine de bazı büyük zorluklarla karşı karşıyadır. Bir kere, her elektrikli araç çift yönlü şarj yapacak donanıma sahip değildir, ancak otomobil üreticileri bu yetenekleri giderek daha fazla benimsiyor. yeni Nissan Yaprağı ve Ford F-150. Ayrıca pilden enerji çekmek için akımı tersine çeviren özel bir şarj cihazı gerektirir. Bu sınırlamalar göz önüne alındığında, V2G hala erken geliştirme aşamasındadır ve dünya çapında yaklaşık 100 pilot program yürütülmektedir.

Bir diğeri için, V2G’nin kesişen bileşenleri için bir endüstri standardı yok: Şu anda, farklı üreticilerin farklı şebekelere takılan farklı şarj sistemlerine takılan bir dizi aracı var.

Kamu hizmetleri, ister bireysel EV sahiplerine ister bir filo operatörlerine farklı tazminatlar sunabilir. “Gerçekten öğrenmemiz gereken şeylerden biri de şu: Her iki kategoride de sürücülere katılmalarını sağlamak için sunmamız gereken teşvikler neler?” EA şarjını düzenleyen bir yazılım yapan ve V2G stratejilerini test etmek için şarj cihazı üreticileri ve otomobil üreticilerinden oluşan bir konsorsiyumla çalışan Ev.energy’den Joseph Vellone diyor.



Kaynak : https://www.wired.com/story/hey-ev-owners-itd-take-a-fraction-of-you-to-prop-up-the-grid/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir