FAA ve Southwest Airlines Fiyaskolarının Bir Daha Asla Olmamasını Sağlamak İçin Ne Yapabiliriz?

Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) Hava Sistemleri Bildirimi (NOTAM) sisteminin Ocak ayındaki kesintisini veya Southwest Airlines’ın Aralık ayındaki erimesini yaşayan havayolu yolcuları belki de bilmeden tarihin bir parçasıydı.

NOTAM kesintisi, FAA’nın ilk duraklamasıydı Tümü 11 Eylül’den bu yana ABD’de iç hat uçuşları. Sadece birkaç saat süren bu yer duruşu, hava ulaşım sisteminde çok büyük gecikmelere yol açarak, beş uçuştan üçünün ertelenmesine veya iptal edilmesine ve ortalama gecikmelerin yaklaşık 90 dakikaya ulaşmasına neden oldu. FlightAware.

Haftalar önce, Southwest’in iflasının bir sonucu olarak bir haftayı aşkın bir süredir meydana gelen eşi benzeri görülmemiş uçuş iptalleri, havayolunu otomatik karar destek araçlarını terk etmeye ve çalışanlara geri dönmeye zorladı. elle karmaşık uçuş ağını, uçakları ve mürettebat programlarını yeniden bir araya getiriyor. 22-29 Aralık tarihleri ​​arasında Southwest, tarifeli uçuşlarının yarısından biraz fazlasını iptal etti ve bundan fazlasına neden oldu. 15.700 iptalhemen kayıp Southwest yöneticilerine göre, 2022 mali yılının dördüncü çeyreğinde 620 milyon $ ve ilk çeyrekte “operasyonel aksamadan kaynaklanan devreden gelir geliri” nedeniyle 300-350 milyon $’lık ek bir kayıp öngörülüyor.

Her iki başarısızlık da, genişleyen ve giderek modası geçmiş bir ABD hava yolculuğu ağının karşı karşıya olduğu aynı temel zorluklardan kaynaklanıyor. Daha derin araştırmalar bu olayları araştırdıkça, modası geçmiş BT sistemlerini ve bunların ortaya çıkardığı iş uygulamalarını güncelleyen çözümler bulmamız ve düzenleyici faaliyetleri tüm ABD hava yolculuğu sistemini destekleyen FAA’yı finanse etme şeklimizi değiştirmemiz gerekiyor.

NOTAM arızalı FAA müteahhitleri, ajansa göre “başarısız eski donanıma” dayanan hayati uçuş planlama sisteminden dosyaları sildiğinde. Bu, birden fazla endüstri paydaşının FAA için daha fazla federal fon talep etmesinden sonra gelir ve Amerika Havayolları ve diğer kuruluşlar, seçim döngüsünden bağımsız, güvenilir finansman ihtiyacına dikkat çekti. Neyse ki, FAA bünyesinde ABD Ulusal Hava Sahası Sistemini (NAS) modernize eden bir program olan Yeni Nesil Hava Sistemi olan NextGen’in başarılı projelerini bir reform modeli olarak kullanabiliriz.

Yavaş hareket ederken Güneybatı’nın erimesi geldi kar fırtınası ile eksi 40 derece Fahrenheit En büyük depolarından ikisi olan Denver ve Chicago’da rüzgar ürpertileri dolaştı. Bu, diğer havayolları tarafından kullanılan hub-and-radio modeline göre aksamaya karşı daha savunmasız olan, öncelikle noktadan noktaya bir havaalanı ağı içinde çalışan eski uçuş yönetim sistemlerini alt etti. Bağlam için, 24 Aralık’a kadar, aynı zamanda anormal derecede yüksek sayıda çalışanı yöneten Güneybatı hava olayının üçüncü günü hastalıklıAmerican Airlines’ın ana hat hizmetinde saatte sadece dört ile karşılaştırıldığında saatte 55 uçuş kesiyordu.

Southwest tarafından yapılan soruşturmalar ve ABD Ulaştırma Bakanlığı kök nedenleri belirlemeye yardımcı olmak için çalışmalar sürüyor, açık olan şey, NOTAM’ın başarısızlığında olduğu gibi, Southwest’in sisteminin bir yükseltmeye ihtiyacı olduğu ve stres altına alındığında uyum sağlayamadığıdır. Havayolu, bu yıl BT yükseltmeleri ve yenilenmesi için 1 milyar dolar harcamayı planlıyor. uçuş planlama sistemi, ancak aynı zamanda iş modellerinde reform yapmaya da istekli olmalıdır. Örneğin, Güneybatı, büyük hava olaylarından önce uçuşları daha agresif bir şekilde iptal edebilir ve iş sözleşmelerini düzelterek, pilotların kar yağdığında görevleri elektronik olarak onaylamasına izin verebilir. Neyse ki, diğer havayollarından da uçak yolculuğunu nasıl daha sağlam hale getirebileceğimize dair örnekler var.

Sağlam ağlar, gecikmelerin izole edilmesine yardımcı olarak havayollarının normal operasyonlarına daha hızlı dönmesine yardımcı olur. görüştüm Timothy L. JacobsAmerican Airlines’ın mürettebat sistemleri ve teknolojileri eski müdürü, meslektaşlarıyla birlikte o havayolunda “merkez izolasyonu” kullanarak sağlam ağlar tasarladı. ve “uçaklı mürettebat” Dallas’tan Boston’a ve Boston’dan Dallas’a gibi, aynı merkezi kullanan gidiş-dönüş seferlerine aynı uçağı ve mürettebatı atamak için kavramlar. Dallas-Boston ayağı iptal edilirse, gecikmelerin diğer merkezlere yayılmasını önlemek daha kolaydır çünkü hem mürettebatınızı hem de uçağınızı bir sonraki uçuş çifti için olmasını istediğiniz Dallas’ta tutabilirsiniz. Buna karşılık, Southwest’in noktadan noktaya ağı, uçuş aksaklıklarının kontrol altına alınmasını zorlaştırıyor.

Southwest’in erimesi, hava ulaşım sistemimizin karmaşıklığını ve birbirine bağlılığını vurguluyor. Bu, hava trafik kontrol (ATC) sistemi modernizasyonunun neden bu kadar zorlayıcı olduğunu ve finansman reformunun neden bu kadar gerekli olduğunu kısmen açıklıyor. burası Gelecek nesil FAA, NextGen ile NAS’ı yeni özelliklerle modernize ediyor. yetenekler “hassas uydu navigasyonu, hava trafik kontrolörleri ve pilotlar için veri bağlantısı iletişimi ve entegre bir hava durumu sistemi” gibi.

NextGen, 2003 kongresinden doğdu yetki FAA’nın, 2025 yılına kadar NAS’ı modernize etmeye yönelik bir plan geliştirmek için birden fazla kuruluş ve federal kurumla işbirliği yapması. 2021 raporu Genel Müfettişlik Bürosu tarafından yapılan bir araştırma, “FAA’nın, diğer programlarda dalgalanma etkisi gecikmelerine neden olan uzun program gecikmeleri nedeniyle önemli NextGen teknolojilerini ve yeteneklerini entegre etmekte zorlandığını” tespit etti. Bu, hem NextGen’in finansmanındaki eksikliklerden kaynaklanmaktadır; Amerika Birleşik Devletleri, Ve Birleşik karar verdiler ve FAA için güvenilir fon akışlarının olmamasından. Ancak, FAA’nın bu çabalara öncülük etmeye devam edip etmeyeceği konusunda anlaşmazlık var. İçinde 2014FAA’nın Yönetim Danışma Konseyi, potansiyel olarak modellenmiş ayrı bir organizasyonu tavsiye etti. NAV KANADA oluşturulmak NAV CANADA 1996 yılında kurulmuştur ve Kanada’nın sivil hava sahasını işletmek ve yönetmekten sorumlu özel bir kuruluştur. ABD’de ATC özelleştirmesinin savunucuları, yalnızca harcamalarda değil, aynı zamanda harcamalarda da daha fazla esnekliğe işaret ediyor. toplama havayollarından, drone operatörlerinden ve diğer potansiyel yeni kullanıcılar daha adil ve istikrarlı bir finansman kaynağı sağlayacak olan hava sahası siyasetten uzaklaştırıldı.

Yeni bir düzenleyici kurum oluşturmadan bile, gelecekteki modernizasyonun planlanmasına yardımcı olmak için NextGen’in başarılarına bakabiliriz. ile konuştum Tim Niznikbir NextGen ile ilişkisi olan American Airlines Entegre Operasyon Merkezi analitik direktörü proje Charlotte, NC ve Dallas’ta, uzun kalkış kuyruklarından kaçınmak ve gökyüzündeki “otoyollara” daha verimli bir şekilde karışmak için uçakların ne zaman kapılardan geri çekilmesi gerektiğini öneren. Araştırmacılar, projeye girerken, araç birleşmesini kontrol etmek için otoyol rampalarında kullanılan trafik sinyalleri gibi bir ölçüm yaklaşımının işe yarayacağını varsaydılar, ancak yol bilgisini açıklayan sanal kuyrukların daha iyi çalıştığını gördüler. Niznik bunu, gökyüzündeki tıkanıklık bilgisinin havayollarının rotalarını ve kalkış saatlerini ve kapıdan ne zaman geri çekilmeleri gerektiğini daha iyi planlamasına yardımcı olabileceği “Gökyüzü için Waze” e benzetiyor.

Bu basit görünse de Niznik, bunun “farklı sistemleri birbirine bağlayan havalimanı işletim sisteminin büyük bir revizyonu olduğunu” belirtiyor. [systems] yüzey operasyonlarını ve yol operasyonlarını birbirine bağlamak için FAA içinde.” Niznik, bu projenin başarısını, güçlü paydaş katılımı, çevik bir yazılım geliştirme süreci ve bu projeyi FAA ile birlikte yöneten NASA’nın öngörülemeyen zorluklara uyum sağlayan güvenilir bir finansman kaynağına sahip olması gerçeği dahil olmak üzere birçok faktöre bağlıyor.

Hava yolculuğu sistemimizin bu iki tarihi başarısızlığının ardından, havayolu seviyesinden FAA’nın kendisine kadar büyük teknolojik ve finansman reformlarına ihtiyaç olduğunu kabul etmenin zamanının geldiğine inanıyorum. Hem Southwest Airlines’ın hem de FAA’nın çöküşü bize eskimiş altyapı ve uygulamaları olduğu gibi bırakmanın tehlikelerini gösterdi. Bu yıl FAA’nın yeniden yetkilendirilmesine yaklaşırken, umarım havacılık endüstrisi ve düzenleyicileri, Kongre’nin yeterli ve istikrarlı finansman sağlaması ve araştırma ve yeni teknoloji ile başarılı projelerden öğrenilen dersler üzerine inşa ederek – bu kez olumlu bir şekilde – yeniden tarih yazacağını umuyorum. hak ettikleri önceliği almak.

Bu bir görüş ve analiz yazısıdır ve yazar veya yazarlar tarafından ifade edilen görüşler mutlaka o kişiye ait değildir. Bilimsel amerikalı.