Elektrikli Araçların Şebekeye Güç Vermesine Yardımcı Olmak İçin Ne Gerekir?

KLİMATEL | Yeni bir Kaliforniya yasa tasarısı, elektrikli araçları eyaletin sorunlu şebekesi için yedek güç kaynağına dönüştürecek.

Ancak uzmanlar, bu fikrin – umut verici olsa da – hala üstesinden gelinmesi gereken bazı teknolojik engelleri olduğunu söylüyor. Ve Kaliforniya önleminde belirtilen gibi zorunlulukların elektrikli araçların maliyetini artırabileceği konusunda uyarıyorlar.

Demokratik eyalet Senatörü Nancy Skinner’ın öne sürdüğü öneriye göre, 2027’den itibaren Kaliforniya’da satılan tüm yeni elektrikli araçların hem güç depolama hem de gönderme yeteneğine ihtiyacı olacak. Tedbiri, geçen hafta başka bir komiteyi temizledikten sonra bu hafta bir Senato komitesinden geçti. Düzinelerce çevre, sağlık ve toplum grubu bunu desteklerken, en büyük otomobil üreticilerinin ticaret grubu buna karşı çıkıyor.

Skinner yakın tarihli bir eyalet Senato komitesi duruşmasında, teklifin amacının Kaliforniya’ya arzın kısıtlı olduğu günlerde elektrik sağlamak olduğunu söyledi. Ve EV’lerin gerçek bir fark yaratabileceğini de sözlerine ekledi.

Devlet, 2030 yılına kadar yollarında 8 milyon sıfır emisyonlu araç istiyor ve “bu EV’lerin yüzde 10’undan daha azı bu şekilde kullanılacaksa, San Luis’teki Diablo Canyon nükleer santralinden daha fazla gigawatt kapasitesine sahip olacak” Obispo County, Kaliforniya, dedi Skinner. “Yani burada büyük bir potansiyel var.”

California şimdiden araba filosunu elektriklendirme yolunda ilerliyor.

California geçen hafta eyalette Mart ayına kadar 1,5 milyondan fazla elektrikli aracın satıldığını duyurdu (İklim teli, 21 Nisan) ve her 5 yeni araba alımından 1’inden fazlasının sıfır emisyonlu seçenekler olduğunu. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan tüm EV’lerin yaklaşık yüzde 40’ı Golden State’te.

Ancak uzmanlar, EV’leri evrensel olarak şebekeye güç göndermeye hazır hale getirmek için daha fazla çalışmaya ihtiyaç olduğunu söyledi.

Bir engel, EV’lerin doğru akımı ihraç etmesidir, ancak şebekeye gönderilen gücün alternatif akım olması gerekir. Dönüşümün ya aracın içine ya da prize takılması gerekir.

Davis, California Üniversitesi’ndeki Elektrikli Araç Araştırma Merkezi direktörü Gil Tal, tüm EV’lerin California yasa tasarısının zorunlu kıldığı şekilde iki yönlü şarj için uygun olmasını zorunlu tutmanın fiyatlarına birkaç yüz dolar ekleyeceğini söyledi. Diğer bir seçenek de, araçtan şebekeye uyumlu şarj cihazı olarak bilinen ekipmanı kullanmaktır. Ama bu birkaç bin dolar, dedi Tal.

Ek olarak, otomobil üreticileri farklı şarj teknolojileri kullanıyor, dedi Tal, bu nedenle evrensel bir duvar dönüştürücü seçeneği yok. Ayrıca, sürücülerin EV gücünü şebekeye geri göndermeleri için mevcut herhangi bir düzenleyici teşvik yoktur.

Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı’nda elektrikli araç şarjı ve şebeke baş mühendisi Andrew Meintz, güvenlik sorunlarının da bir endişe kaynağı olduğunu söyledi.

Şebekeye bağlı herhangi bir invertörün bir Underwriters Laboratories sertifikasına ihtiyacı vardır. Bu, “ateş almadığından emin olmak için, bu sizi şok etmeyecek” test etmeyi gerektirir. Araçtan şebekeye uygulamalar için standartların henüz yazılmadığını ve bu tamamlanana kadar testlerden geçemeyeceğini söyledi.

Ticari filoların şebekeye güç sağlamak için en iyi şekilde konumlandırılmış olabileceğini, çünkü kullanım ve şarj programlarının bireysel sürücülerinkinden daha belirlenmiş olduğunu söyledi. Şebekeye güç gönderen elektrikli otobüslerle ilgili devam eden çalışmalar da var ve bu daha olası bir seçenek, dedi.

Birkaç otomobil üreticisi ilerliyor

Bununla birlikte, Nissan Leaf ve Ford F-150 Lightning kamyon dahil olmak üzere bazı EV’ler iki yönlü şarj için hazırdır.

Geçen Eylül ayında Nissan, Fermata Energy’nin çift yönlü şarj cihazının 2013 model ve sonrası Nissan Leaf ile kullanılabileceğini söyledi. Nissan, Leaf’in şebekeye ne kadar güç gönderebileceğini söylemedi.

EV Ford kamyonu şu anda şebekeye değil bir eve yedek güç sağlamayı hedefliyor.

Şirkete göre, Ford’un F-150 Lightning kamyonu elektrik kesintisi sırasında bir eve üç güne kadar veya güç tayınlaması ile 10 güne kadar elektrik sağlayabilir. Ancak şu anda, kamyonu bir şebekeye güç sağlamak için kullanmanın bir yolu yok.

Bu arada Skinner, eyalet Senatosu Enerji, Kamu Hizmetleri ve İletişim Komitesi’nin bu ayın başlarında yaptığı bir oturumda yaptığı açıklamada, Tesla’nın tüm arabalarını “önümüzdeki model yılı içinde” iki yönlü şarj etme yeteneğine sahip hale getirmeyi planladığını söyledi.

Tesla, planları hakkında bilgi taleplerine yanıt vermedi.

Ancak Tal, şirketin hem EV’leri hem de şarj cihazlarını ürettiği kapalı bir sistemde çalıştıkları için Tesla arabalarının hazır olabileceğini söyledi.

Bazı EV savunucuları, yasa tasarısında olduğu gibi yetkilere karşı çıkıyor.

Kar amacı gütmeyen ve temiz taşımacılığı geliştiren CalStart’ın eyalet politikası direktörü Orville Thomas, “2027’de piyasaya sürülmesi – bu, mühendisliğin şimdi başlaması gerektiği anlamına gelir – emin olmadığımız bir tür fayda için gereksiz maliyet ekliyor” dedi.

Thomas, eyaletin elektrikli araçları geliştiren ve 2035’ten sonra yeni gaz yakıtlı arabaların satışını yasaklayan yeni bir düzenlemesi olduğunu söyledi. O kurallarla çift yönlü şarj nasıl olur dedi.

“Bu, ikinci kullanıcı için pilin değiştirilmesi gerektiği anlamına mı gelecek?” dedi. “Pilin gücünü tükettiğiniz ve görev döngüleri tehlikeye girdiği için şarj durumu daha mı az olacak?”

Otomobil üreticileri için en büyük ticaret grubu olan Otomotiv İnovasyon Birliği, Skinner’a yazdığı bir mektupta yetkinin her aracın maliyetine 3.000 dolardan fazla ekleyeceğini söyledi. Yetkili, eyalet şebekesinin iki yönlü şarjı desteklemeye hazır olup olmadığı hakkında da sorular olduğunu söyledi.

Mektupta, “Böylesine karmaşık ve gelişmekte olan bir teknolojinin nasıl uygulanacağına dair pek çok bilinmeyen, şu anda bir yetki oluşturmak için çok zorlayıcı” dedi.

İki yönlü şarj

Birkaç kamu hizmeti şirketi, elektrikli araç sahiplerinin araçlarını şebeke için en uygun zamanlarda şarj etmeleri için hem iki yönlü şarjı hem de teşvikleri inceleyen pilotlar üzerinde çalışıyor.

Ford, San Francisco bölgesinde ve Sacramento Municipal Utility District’te Pacific Gas and Electric Co. ile pilot çalışmalar yürütüyor. Ford, PG&E ile araçtan eve sisteminin şebeke kesintileri sırasında müşterilere nasıl yardımcı olabileceğini test ediyor.

Bunun ötesinde, bir Ford sözcüsü bir e-postada, F-150 Lightning aracılığıyla araçtan şebekeye yeteneklerini test ettiğini ve “bir müşterinin arabasının aküsünün şebekeye geri göndermek için nasıl kullanılabileceğini araştırdığını, potansiyel olarak izin verebilecek bir süreç” dedi. Sürücüler, topluluk güç kullanımının yüksek olduğu zamanlarda elektrik şirketlerine elektrik satarak para kazanmak için.”

Sacramento Municipal Utility District ile yapılan pilot çalışmada Ford, yoğun olmayan saatlerde şarjı desteklemenin yollarını aradığını söyledi.

BMW, 2015’ten bu yana PG&E ile birkaç pilot çalıştırdı ve “V2G’nin keşfinin yanı sıra yoğun olmayan şarj için teşviklere bakıyor” [vehicle-to-grid] olasılıklar, ”dedi bir BMW sözcüsü olan Katrina St. Jean bir e-postada.

“BMW Group, yeni araç teknolojileri geliştirildikçe araçların gridi desteklemede daha büyük bir rol oynayabileceğine inanıyor” dedi.

yeniden basıldı E&E Haberleri POLITICO, LLC’nin izniyle. Telif hakkı 2023. E&E News, enerji ve çevre profesyonelleri için önemli haberler sunar.