Elektrikli Araçlar Neden Izgarayı Kırmaz?



Elektrikli Araçlar Neden Izgarayı Kırmaz?

Bu ayın başlarında, yetkililerin ışıkları açık tutmak için çılgınca bir teklifte bulunarak elektrikli otomobil sahiplerine araçlarını fişe takmadan önce birkaç saat beklemelerini rica ettiklerinde, yakıcı bir sıcak dalgası Kaliforniya’nın elektrik şebekesini kararmanın eşiğine getiriyordu.

Kaliforniya Bağımsız Sistem Operatörü’nden gelen bu talep, eyalet düzenleyicilerinin 2035’te yeni benzinli araba satışlarını yasaklama planını onaylamasından birkaç gün sonra geldi. Muhafazakarlar, Demokratik politika başarısızlıklarının ve ulaşım elektrifikasyonunun tuzaklarının bir işareti olarak bariz uyumsuzluğun üzerine atladılar.

Fox News sunucusu Tucker Carlson, elektrikli araçları “Kaliforniya’nın zaten çökmekte olan enerji şebekesini aşırı yüklemenin yeni bir yolu” olarak nitelendirdi. Temsilciler Meclisi Enerji ve Ticaret Komitesi üyesi Steve Scalise (R-La.), Kaliforniya’nın EV’leri onaylamasını çarptı Enerji kıtlığının ortasında, bir tweet’te bunun bir “Demokrat kontrolü” ve “şaka” olduğunu söyleyerek.

Araç şarjı konusu, ülkenin elektrik şebekesinin pille çalışan arabalara, otobüslere ve diğer ulaşım biçimlerine hızlanan geçişe dayanıp dayanamayacağına dair soruları gündeme getirdi. Şebeke, bu ayın aşırı sıcaklarında arabaları şarj etmekle tehdit edildiyse, EV’ler her sokakta mevcut olduğunda nasıl performans gösterecek?

Ancak şebeke operatörleri, kamu hizmetleri ve temiz enerji savunucuları, son sıcak dalgası sırasında artan elektrik talebi için elektrikli araçları suçlamanın mantıklı olmadığını söylüyor. Ve gelecekte, kamu hizmetleri yaygın EV alımı için gerekli ayarlamaları yaparken, ulaşım elektrifikasyonunun ülkenin şebekesine aşırı yük bindirmesi için hiçbir neden olmadığını söylediler.

Aslında uzmanlar EV pillerini çözümün bir parçası olarak görüyor.

Gezegen ısınma emisyonlarını azaltmaya yardımcı oluyorlar ve küresel sıcaklıklar artmaya devam ettikçe daha fazla baskı altına gireceği kesin olan elektrik tesislerine gerekli esnekliği ekleyebilirler.

Smart Electric Power Alliance’ın elektrifikasyondan sorumlu kıdemli direktörü Garrett Fitzgerald, California’nın şarj gecikmelerine ilişkin tepkiyi “gereksiz eleştiri veya panik” olarak nitelendirdi.

“Şebeke bunu kaldırabilir, gerekli adımları atıyoruz, ancak bu süreçleri ve programları uygulamaya koymanın daha başındayız” dedi. “Gelecekteki bir şebeke, gelecekteki bir ulaşım elektrifikasyon talebini kesinlikle karşılayabilecek.”

Bu başarı, kamu hizmetlerinin önümüzdeki yıllarda yollarda milyonlarca ek EV planlamasında proaktif olmasına bağlı olacaktır. Uzmanlar, ayrıca bazı ayarlamalar gerektireceğini söyledi. EV sahipleri ve kamu hizmetleri, şebekeyi gereksiz stresten kurtaracak, gelecek vaat eden şarj teknolojilerinden yararlanmalıdır.

Artan talebe uyum sağlamak

Elektrikli otomobil üreticilerinin yılın ilk yarısında satış rekorları kırması ve bazı toplu taşıma acentelerinin filolarını elektrikli hale getirmek için adımlar atması ile elektrikli otomobillerin popülaritesi ülke genelinde artıyor.

California Enerji Komisyonu sözcüsü Lindsay Buckley, bu, halihazırda “şebeke dostu yük artışı” planlayan kamu hizmetleri için daha fazla elektrik talebi anlamına geliyor.

1 milyondan fazla fişli araca sahip elektrikli otomobillerde ulusal lider olan California’da elektrikli araç şarjı, şu anda yoğun saatlerde şebekenin toplam yükünün yüzde 1’inden daha azını oluşturuyor. 2030’da, Kaliforniya’daki EV sayısının 5 milyonu geçmesinin beklendiği zaman, şarjın bu yükün yüzde 5’inden daha azını oluşturması bekleniyor, dedi Buckley, bunu “küçük bir miktar” ilave talep olarak nitelendirdi.

Bununla birlikte, önümüzdeki birkaç on yıl içinde, ülkenin kendisini fosil yakıtlardan mahrum bırakmasıyla diğer elektrik kaynaklarından talep edileceği gibi, şebeke üzerindeki enerji çekişi önemli ölçüde artacaktır. Kamu hizmetleri, temiz enerji kaynakları ekleyerek, pil depolama alanını genişleterek ve iletim hatları inşa ederek kapasitelerini artırmayı hedefliyor.

Advanced Energy Economy ulaştırma politikası direktörü Ryan Gallentine, “Önümüzdeki birkaç on yıl boyunca oldukça kademeli bir geçişten bahsediyoruz” dedi. “Bu tür bir kapasite eklemek, kamu hizmetlerinin yeteneği dahilindedir.”

Ulaşım elektrifikasyonu olsun ya da olmasın, şebekeye kapasite eklemek gerekli olacaktır. Uzmanlar ve kamu hizmetleri, belki de daha önemli bir hususun yük yönetimi olduğunu söyledi – kamu hizmetlerinin kesintileri önlemek için enerji arz ve talebindeki dalgalanmaları gerçek zamanlı olarak karşılama yeteneği.

Smart’tan Fitzgerald, “Elektrikli araç şarjı için gereken enerji tüketimini karşılayabilmekten çok, bu elektriğe olan talebi karşılamak ve özellikle bu talebi ne zaman, nerede ve hangi gücü sağladığımızla ilgili” dedi. Elektrik Gücü İttifakı.

Analistler, gelişmekte olan EV şarj teknolojileri ve uygulamalarının, elektrikli araç sahiplerinin sabit bir şebekeyi korurken araçlarını şarjlı tutmalarına olanak tanıyan, artan ihtiyaç zamanlarında kamu hizmetlerine daha fazla esneklik sağlayan ve hatta tüketici elektrik oranlarını azaltan yük yönetimi için bir fırsat sunduğunu söyledi.

Örneğin, yönetilen şarj, araç sahibinin rızasıyla şebeke koşullarına uyum sağlamak için kamu hizmetlerinin araç şarjını uzaktan başlatmasına veya durdurmasına olanak tanır. Şarj edilmesi gereken, ancak hepsinin aynı anda olması gerekmeyen birçok elektrikli aracı işleten şirketler için özellikle yararlı olabilir.

Kullanım süresi fiyatlandırması, EV sahiplerini araçlarını yoğun olmayan saatlerde şarj etmeye teşvik eder ve bunu yapmak için daha düşük ücretlerle ödüllendirir. Araçtan şebekeye veya araçtan eve teknolojisi, belirli EV’lerin ihtiyaç duyulduğunda pillerinden şebekeye elektrik satmasına veya bir kesinti sırasında bir eve elektrik sağlamasına izin verebilir.

Politikanın elektrifikasyon direktörü Sara Baldwin, “Önümüzdeki on yıla, özellikle iklim stresleri ve havayla ilgili streslerle girerken, bu talep yönlü araçlar elektrik şebekesi için daha da önemli ve daha değerli olacak” dedi. düşünce kuruluşu Enerji İnovasyonu.

Önümüzdeki on yıllardaki yük yönetiminin bir kısmı, bu ayın başlarında Kaliforniya’da yayınlananlar gibi sürekli “esnek uyarıları” içerebilir. Sakinleri, daha büyük iyilik için gönüllü olarak enerji tasarrufu yapmaya çağırıyorlar. Ancak Smart Electric Power Alliance’dan Fitzgerald, çoğu elektrikli araç sahibi için bu bir sorun olmamalı, çünkü benzinli araç sahiplerinden daha esnek ve uygun fiyatlı yakıt seçeneklerine sahipler.

Yoğun saatlerde enerji tasarrufu yapmak, “kimsenin günlük sürüş alışkanlıklarını gerçekten bozmamalı” diye ekledi. “Ortalama bir Amerikalı günde 40 mil yol yapıyor; Evde birkaç saat içinde 40 mil yakıt ikmali yapabilirsiniz” ve bu, oranlar daha düşük olduğunda bir gecede yapılabilir.

Fitzgerald, “Birine, ‘Benzin istasyonuna gitmek için beş saat bekleyin ve yarı fiyatına benzin alabilirsiniz’ deseydiniz, kimse bunu bir rahatsızlık olarak düşünmezdi,” dedi.

Kamu hizmetleri şirketleri, kullanım süresi oranları, araçtan şebekeye teknoloji ve yönetilen şarj gibi yeniliklerin faydalarının yalnızca evde şarja erişimi olan zengin insanlara değil, herkese fayda sağlayabilmesini sağlamak için planlar geliştirdiklerini söylüyorlar.

Elektrifikasyon için hazırlanıyor

Şebekedeki iyileştirmeler uzmanlar tarafından yalnızca yüksek talepten kaynaklanan elektrik kesintilerini önlemek için değil, aynı zamanda gaz yakan araçlardan geçişi kolaylaştırarak ABD’nin iklim hedeflerine ulaşmasına yardımcı olmak için gerekli olarak görülüyor. Bahisler yüksek.

“Bunu doğru yapmazsak, iklim emisyonlarımızı azaltamayacağız, ulaşım kirliliğini azaltamayacağız ve bu artan talebi fiilen karşılayamayacağız. Baldwin, “Çözümün bir parçası olmak için ülke çapında rol oynamak isteyen insanlar” dedi.

Geçen yılki altyapı yasası ve bu yaz kabul edilen Enflasyon Azaltma Yasası, ulaşım elektrifikasyonuna ve elektrik şebekesini daha dayanıklı ve güvenilir hale getirebilecek projelere milyarlarca dolar ayırıyor.

Enflasyon Azaltma Yasası, Tarım Bakanlığı’na yenilenebilir enerji ve sıfır emisyonlu sistemlerin satın alınması da dahil olmak üzere kırsal elektrik sistemleri arasında esnekliği ve satın alınabilirliği iyileştirmesi için 9,7 milyar dolar sağlıyor. 760 milyon dolar da eyaletler arası iletim projelerinin yerleşimini hızlandırmak için Enerji Bakanlığı’na gidiyor.

FERC sözcüsü Celeste Miller, Nisan ayında, Federal Enerji Düzenleme Komisyonu, kamu hizmetlerinin elektrikli taşımacılığın ihtiyaçlarını karşılamak için uzun vadeli planlama yapmasını gerektirecek iletim planlama standartlarında değişiklikler önerdiğini söyledi.

Fitzgerald, “Büyük ölçüde, kamu hizmetleri işi yapıyor, düzenleyiciler bunu destekliyor, çok daha proaktif programları onaylıyor ve biz hala en iyi neyin işe yarayacağını bulmaya çalışıyoruz” dedi.

“Arkamıza yaslanıp ‘Tamam, grid bunu kaldırabilir; kendisi halleder,'” diye ekledi Baldwin. “Dikkat çekecek ve geçmişte işlerin nasıl yapıldığına dair bazı düzenlemeler yapılması gerekecek, ancak sonuçta, bunun yapabileceğimiz bir şey olduğu konusunda iyimserim.”

yeniden basıldı E&E Haberleri POLITICO, LLC’nin izniyle. Telif hakkı 2022. E&E News, enerji ve çevre uzmanları için önemli haberler sağlar.





Kaynak : https://www.scientificamerican.com/article/why-electric-vehicles-wont-break-the-grid/

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir