Elektrikli araba şarjı: Geceleri çok fazla fişe takmak şebekeyi aşırı yükleyebilir


Elektrikli araç sahipliği arttıkça, kamuya açık şarj istasyonları ve daha fazla gündüz şarjı da dahil olmak üzere, aşırı elektrik şebekelerinden kaçınmak için yeni altyapıya ihtiyacımız olacak.

teknoloji


22 Eylül 2022

Zorunlu Kredi: Fotoğraf: Dinendra Haria/SOPA Images/Shutterstock (12834270d) Londra'da EV Şarj Noktası kullanan bir Tesla elektrikli otomobil.  Hangi tüketici grubuna göre, elektrikli otomobil sahiplerinin %31'i ilk dört yılda araçlarında sorun yaşadıklarını bildirirken, bu oran benzinli otomobillerde %19 ve dizel otomobillerde %29'dur.  Anket, elektrikli araçlardaki en yaygın hataların motor veya pil sorunları değil, yazılım sorunları olduğunu buldu.  Londra, İngiltere'de elektrikli arabalar benzinli ve dizel arabalardan daha az güvenilir olabilir - 03 Mart 2022

Elektrikli otomobil kullanımı arttıkça, şarj talebini karşılamak için enerji şebekesinde değişiklikler yapmamız gerekecek.

Dinendra Haria/SOPA Görselleri/Shutterstock

Elektrikli otomobil sahipliğindeki büyüme, çoğu sürücü bir gecede evde şarj etmeye devam ederse, elektrik şebekelerini zorlayabilir. Gündüz şarj seçeneklerine yatırım, 2035 yılına kadar sürücülerin tahmini yüzde 50’sinin elektrikli araç kullanmasıyla batı ABD elektrik şebekesinin talebi karşılamasına yardımcı olmak için çok önemli olacak.

Bu bulgu, sürücü şarj davranışlarının ve evde ve halka açık yerlerde mevcut şarj istasyonu altyapısının en yüksek net elektrik talebini nasıl etkileyebileceğini inceleyen bilgisayar modellerinden geliyor – en yüksek elektrik gücü talebi eksi güneş ve rüzgar enerjisi tarafından sağlanan güç.

Sürücüler öncelikle geceleri evlerinde araç şarj ederlerse, eyaletler yüzde 50 elektrikli araç sahipliğine ulaştığında en yüksek net elektrik talebinde yüzde 25’lik bir artışa yol açabilir ve muhtemelen daha yüksek sahiplik seviyelerinde şebeke kapasitesini aşabilir. Ancak gündüz şarj etme fırsatlarını genişletmek, en yüksek net elektrik talebindeki artışı yalnızca yüzde 7,5’e düşürebilir ve şebeke kapasitesini genişletme maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olabilir.

“Çalışmamızdan elde edilen en büyük sonuçlardan biri, inşa ettiğiniz şarj altyapısını ve insanları şarj etmeye teşvik ettiğiniz yeri değiştirmenin, şebeke için sonuçta büyük bir fark oluşturması” diyor. Siobhan Powell Araştırmayı California’daki Stanford Üniversitesi’ndeyken yürüten İsviçre, Zürih’teki İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü’nde.

Powell ve meslektaşları, San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki 27.700 elektrikli araç sürücüsünün davranışlarından şarj modellerini analiz etmek için bilgisayar modellerini kullandılar. Bu tür gerçek yaşam verileri, bilgisayar modellerinin gelecekteki 48,6 milyon elektrikli araç sahiplerinden oluşan geniş bir nüfusun, Kaliforniya dahil 11 eyalete hizmet veren batı ABD elektrik şebekesini nasıl etkileyebileceğini tahmin etmesine izin verdi.

Bulgular ayrıca, gündüz şarj modellerine geçişin batı ABD şebekesinin aşırı güneş enerjisini verimli bir şekilde kullanmasına nasıl yardımcı olabileceğini de gösteriyor. Ram Rajagopal Stanford Üniversitesi’nde. Gündüz şarjı, elektrik şebekesi operatörlerinin gece şarjı için gündüz güneş enerjisini depolamak için daha fazla enerji depolamasına yatırım yapmalarını gerektirmek yerine, hemen kullanılabilir olduğunda güneş enerjisine dokunabilir.

Bilgisayar modelleri, gün boyunca daha fazla sürücünün şarj olmasının şebekenin enerji depolama gereksinimlerini 700 milyon dolar ile 1,5 milyar dolar arasında azaltabileceğini gösterdi; bu, birçok sürücünün gece evde şarj olduğu her zamanki gibi bir senaryoya kıyasla.

2035 yılına kadar kişisel araçların yüzde 50’sinin elektrikli olacağı noktaya gelmek iyimser görünüyor, diyor gil tal Çalışmaya dahil olmayan Davis, California Üniversitesi’nde. Ayrıca, gece şarj talebinde beklenen artışın bir kısmının, daha fazla insanın evden çalışmasıyla bazı elektrikli arabaların gün içinde evde şarj edilebileceği gerçeğiyle hafifletilebileceğini kaydetti. Ancak genel olarak, çalışmanın bulgularının cesaret verici olduğunu ve gelecekteki elektrikli otomobil kullanımının yönetilebilir olması gerektiğini öne sürüyor.

Tal, “Onların analizleri, ulaşımdan gelen elektrik talebinin çok esnek bir talep olduğunu gösteriyor” diyor. “Ve birçok sorun, kullanım saatini ve kullanım gününü değiştirerek çözülebilir.”

Bu araştırma devam ederken, ABD Kongresi, Kasım 2021’de Başkan Joe Biden tarafından yasalaştırılan ve özellikle elektrikli araçlar için ulusal bir şarj istasyonu ağı için 7,5 milyar dolar içeren bir altyapı tasarısını onayladı.

Rajagopal, “Şebeke üzerindeki etkiyi gösteren herhangi bir araştırmaya dayanmak zorunda değildi, başka düşüncelere dayanıyordu” diyor. “Ama işlerin bunun için mükemmel bir şekilde sıralandığı ortaya çıktı.”

Dergi referansı: Doğa Enerjisi, DOI: 10.1038/s41560-022-01105-7

Her Perşembe, doğrudan gelen kutunuza bir miktar iklim iyimserliği göndermek için ücretsiz Gezegeni Düzelt bültenimize kaydolun

Bu konular hakkında daha fazlası:



Kaynak : https://www.newscientist.com/article/2339237-too-many-electric-cars-charging-at-night-may-overload-electrical-grid/?utm_campaign=RSS%7CNSNS&utm_source=NSNS&utm_medium=RSS&utm_content=home

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir